پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

یک کارشناس صنعت هوانوردی با بیان اینکه در صنعت هوایی جهان هر اقدامی موجب دردسر و نگرانی برای مسافران شود، ممنوع است، گفت: اگر کوچکترین مشکلی برای بوئینگ و ایرباس به وجود بیاید، کشورها و شرکت‌های سازنده آن پاسخگو هستند اما آنتونوف سقوط هم کند، هیچ کس پاسخگو نیست.

از سال ۹۳ که ممنوعیت پرواز آنتونوف‌ها صادر شد تا مجددا که پرواز این نوع هواپیماها از سر گرفته شده، چه تغییراتی در ساختار هواپیماهای آنتونوف ایجاد شده است که مورد قبول ایکائو قرار گرفته؟ نعمت احمدی‌، حقوق‌دان، در روزنامه شرق نوشت: ««زمانی آنتونوف ۱۴۰ (ایران ۱۴۰) تمام مجوزهای لازم را از سازمان هواپیمایی کشوری دریافت کرده بود اما پس از وقوع سانحه سقوط، به‌دلیل آن که الزاماتی را از دست داده بود، مجوزهای پرواز آن هواپیما لغو شد تا بررسی‌ها دوباره آغاز شود.» این بخشی از سخنان علیرضا منظری، معاون سابق سازمان هواپیمایی کشوری، در گفت‌وگو با روزنامه «شرق» است درباره مجوز پرواز هواپیمای آنتونوف و تأکیدی بر لغو مجوز پرواز آن به‌خاطر الزاماتی که از دست داده بود اما معلوم نیست به چه دلیلی مجوز پرواز نوع دیگری از این هواپیما دوباره از طرف سازمان هواپیمایی کشوری صادر شده است؟

در شرایطی که به نظر می‌رسد پرواز هواپیماهای آنتونوف مجددا ازسر گرفته شده است، وزیر راه و شهرسازی در دولت‌های نهم و دهم اعلام کرد: از همان زمان هم پرواز هواپیماهای آنتونوف به دلیل مشکلاتی که داشتند، پرحادثه و پر ریسک بود و به نظر نمی‌رسد این هواپیماها در این صنعت موفق باشند.

رویکرد ما در بکارگیری سوخو ۲۲ استفاده از تسلیحات هوشمند و نقطه زن است ضمن آنکه این جنگنده می‌تواند ۴ تن مهمات با خود حمل کند.